城市客運交通新改革管理戰(zhàn)略

　　文章是一篇交通論文，主要對城市客運交通的合理結(jié)構(gòu)研究和新改革措施的運用。本文選自：《交通科技》,《交通科技》本刊是國家科技部批準創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學主辦的科學技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運輸行業(yè)服務，為經(jīng)濟建設服務。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗以及應用技術(shù)為主，兼顧科研、實驗、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務。

　　摘要：現(xiàn)在，很多的城市在發(fā)展過程中，都出現(xiàn)了城市交通緊張的情況，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，居民出行在時間上無法保障，尤其是在一些天氣環(huán)境比較惡劣的情況下，交通事故也會出現(xiàn)增多的情況，對城市發(fā)展造成很大的影響和制約，同時對人們的生產(chǎn)和生活也造成很大的影響。城市在發(fā)展過程中，人們的生活水平發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，城市的車輛的數(shù)量急劇增長，導致交通設施出現(xiàn)了不足，暴露出交通結(jié)構(gòu)的不合理，這樣就使得交通環(huán)境發(fā)生了很大變化。

　　關(guān)鍵詞：城市客運交通,交通制度,交通改革,交通論文

　　1 城市客運交通系統(tǒng)的構(gòu)成

　　在經(jīng)濟快速發(fā)展時期，城市各組成部分之間的地域范圍在不斷的縮短，同時城市的人口也在不斷增多，這樣就使城市在發(fā)展過程中要不斷的滿足人們在出行方面的需求。現(xiàn)在，城市交通工具也在不斷的發(fā)生變化，交通工具在向現(xiàn)代化和多樣化發(fā)展，在這種情況下，城市客運交通體系也發(fā)生了很大變化，大體由個體交通和公共交通兩個部分組成，在個體交通中，私家汽車、電動車以及自行車成為了主要的交通方式，而在公共交通中，公共汽車以及出租車成為了主要的交通方式，這樣就使得交通方式也呈現(xiàn)了多種形式，城市客運交通發(fā)展也有了更多的模式。

　　2 影響城市客運交通結(jié)構(gòu)的因素

　　城市客運交通結(jié)構(gòu)是人們在出行的時候選擇的交通方式在整個客運交通系統(tǒng)中所占的比重，和城市的面積、人口、經(jīng)濟發(fā)展水平和交通設施都是有很大關(guān)系。現(xiàn)在，城市在發(fā)展過程中，規(guī)模越來越大，地域也在不斷進行擴展，這樣就使得城市中人口也在不斷增多，人們在出行方面的需求也在不斷增大，這樣也對交通情況提出了更高的要求，交通工具也要向更加快速和舒適的方向進行發(fā)展，對城市道路的要求也越來越高。在城市中，對于一些收入較高的人來說，在選擇出行方式方面多會選擇私家車，而對于那些收入較低的人來說，出行方式多是公共交通方式。在現(xiàn)在，城市的發(fā)展非常快速，很多人都在出行方式上發(fā)生了改變，這樣就對城市交通基礎(chǔ)設施在建設方面提出了更高的要求。同時，在發(fā)展經(jīng)濟的同時，人們對城市環(huán)境問題更加重視，使個體交通在發(fā)展過程中受到了一定影響，同時，私家車的增長速度也讓城市道路在一定程度上難以滿足。為了解決人們在生活中出現(xiàn)的出行問題，要更好的在公共交通工具上進行發(fā)展，同時要保證其容量和速度。在一些地形較復雜的城市中，對城市公共交通設施建設要更加重視，這樣才能更好的滿足人們在出行方面的需求，同時也能更好的保證城市發(fā)展過程中，人們的生活水平得到提高。

　　3 我國城市客運交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

　　在實行改革開放以后，我國的經(jīng)濟和社會都得到了很大的發(fā)展，城市化建設水平也在不斷提高，這使得我國的城市交通得到了一定發(fā)展，但是這種發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟發(fā)展，使得城市交通發(fā)展在城市人口出行方面無法更好的滿足。

　　3.1 個體交通與公共交通間結(jié)構(gòu)不合理

　　我國一直以來就是自行車大國，在很多地方自行車還是主要的交通出行方式，隨著社會的發(fā)展，摩托車、電動車的數(shù)量也有明顯的增長，這些車輛在行駛過程中占用一定的道路資源，然而對城市環(huán)境來說是有一定促進作用，但是，對城市公共交通發(fā)展確實有一定影響，因此，在一定程度上也出現(xiàn)了自行車、摩托車、電動車和公共交通工具出現(xiàn)了爭道現(xiàn)象，使得很多情況下，道路交通變得更加擁擠，同時也導致了很多交通事故出現(xiàn)，對于人們的安全造成很大影響，也對公共交通工具的車速帶來了一定影響，導致了其服務水平出現(xiàn)了下降情況，同時也使得很多公共交通工具失去了人們的信任，這也導致了個體交通出現(xiàn)了更快的發(fā)展，導致城市交通環(huán)境出現(xiàn)了更加惡化情況，在一定程度上無法解決。

　　3.2 公共交通內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理

　　公共交通內(nèi)部構(gòu)之所以不合理，在于小運量的出租汽車增加過快，而運量大、速度快、污染小的軌道交通發(fā)展緩慢，尤其大城市尚未形成以軌道交通為主的公共交通體系，再加上大量的自行車、摩托車、電動車、小汽車等個體交通猛烈沖擊，造成城市道路交通緊張狀況是必然的。從世界上發(fā)達國家城市交通情況看，絕大部分國家的大城市或市中心區(qū)的交通多以公共交通為主，而公共交通又以地鐵、城市鐵路、輕軌等快速軌道交通為主。我國城市客運交通結(jié)構(gòu)必須進行調(diào)整和優(yōu)化，引導、促使個體交通的客流向公共交通方面轉(zhuǎn)移，特別是向軌道交通轉(zhuǎn)移，這才是解決城市交通問題的根本出路。

　　4 城市客運交通的合理結(jié)構(gòu)分析

　　城市客運交通結(jié)構(gòu)怎么樣才算合理，由于城市客運交通結(jié)構(gòu)受諸多因素影響，只有根據(jù)城市本身的實際情況，對交通結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)趨于合理。其目標和原則應是使整個交通系統(tǒng)中各種交通方式能相互協(xié)調(diào)配合，保證人們能夠安全、方便、迅速、舒適的出行，同時對城市環(huán)境影響最小。大城市客運交通以公共交通為主，就是城市居民利用公共交通出行的比重應大于利用個體交通出行的比重。這個比重的大小視各城市的規(guī)模、布局、性質(zhì)、地理條件及經(jīng)濟發(fā)展水平不同而異。

　　5 實現(xiàn)合理的城市客運交通結(jié)構(gòu)措施

　　各城市應根據(jù)城市的性質(zhì)、特點和實際情況，制定符合市情、適應社會主義市場經(jīng)濟體制、切實可行的公共交通發(fā)展規(guī)劃，并在政策和投資上給予保證，加快公共交通發(fā)展步伐。加強交通基礎(chǔ)設施建設，尤其是道路、停車場和公交站場建設，以解決日益尖銳的車多、路少的矛盾。優(yōu)化公交路線網(wǎng)絡，提高公交車的發(fā)車密度，方便乘客換乘，減少乘客候車時間。同時開辟公共汽車專用路、專用道，或在路口采用信號燈控制，實現(xiàn)公共汽車優(yōu)先通過等措施，以提高車速。走可持續(xù)發(fā)展之路，確�？焖佘壍澜煌▍f(xié)調(diào)、穩(wěn)步、健康發(fā)展。把地面的客流引入地下，以減少道路交通的壓力。市區(qū)客運交通應以快速、大客量公共交通為主，出租汽車為輔。在滿足部分人的需求下，出租汽車不應盲目發(fā)展，其發(fā)展總量應予以控制。逐步加強自行車電動車的管理力度，建設與主干道網(wǎng)絡及公交線路分離的自行車電動車網(wǎng)絡，以減少或消除對機動車的干擾。