市政道路路基施工病害及防治措施

　　穩(wěn)定結(jié)實(shí)、持久耐用的路基是我們公路建設(shè)中所追求的，新工藝、新技術(shù)、新材料在道路建設(shè)中使用的重要性也不言而喻，本論文重點(diǎn)論述了市政道路路基施工病害及防治措施。

　　《公路交通科技》(月刊)創(chuàng)刊于1984年，為中華人民共和國(guó)交通部主管、交通部公路科學(xué)研究院主辦的中央一級(jí)學(xué)術(shù)性期刊，辦刊方針是促進(jìn)、推廣和傳播我國(guó)公路交通領(lǐng)域的創(chuàng)新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，推動(dòng)我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)內(nèi)的科研和管理水平，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

　　路基是路面的基礎(chǔ)和道路的主體，作為支撐著整個(gè)路面乃至于上面飛馳而過(guò)的車輛，其施工質(zhì)量在一定水平來(lái)說(shuō)決定著整個(gè)公路的使用壽命。

　　一、市政道路路基施工病害分析

　　市政橋梁路基的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和抗滑性能決定了市政橋梁施工作業(yè)的質(zhì)量和使用壽命。目前，我國(guó)在公路路基路面建設(shè)過(guò)程中呈現(xiàn)的問(wèn)題如下:

　　1.公路路基沉陷

　　路基是路面的基礎(chǔ)，在公路路基施工中，因?yàn)閴簩?shí)控制不到位所造成的高填土的下沉是路基沉陷的主要?dú)⑹�，軟土地基超限沉陷也是其中的原因之一。軟土的含水量較高，承載能力低，無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，未加處置或方法不當(dāng)都影響路基緊實(shí)度，造成公路路基出現(xiàn)開(kāi)裂、下陷甚至變形等質(zhì)量問(wèn)題。

　　2.公路路面路基表面破損

　　路基和路面是息息相關(guān)的一個(gè)整體。施工過(guò)程中忽視路基的基層施工的技術(shù)，僅是粗略的分為路基土和路基基層，忽略對(duì)路基的夯實(shí);加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導(dǎo)致彎沉值過(guò)大，影響公路的使用年限。

　　3.公路路基裂縫

　　路基裂縫問(wèn)題也是目前技術(shù)領(lǐng)域常見(jiàn)的隱患。如未合理預(yù)測(cè)路基填筑寬度，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊時(shí)沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階或者由下而上的分層填筑碾壓，致使在整體工程竣工以后的鑲邊沉降，產(chǎn)生縱向的裂縫;同時(shí)在未完成路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也非常容易產(chǎn)生縱向裂縫。

　　二、市政道路路基施工病害防治措施分析

　　首先對(duì)于路基的填料方面，需要對(duì)其最小強(qiáng)度和最大粒徑給出量化的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于上路床的填料要設(shè)置限定條件，對(duì)于下路床以及下面的填土也要規(guī)定出相應(yīng)的范圍值。當(dāng)路基填料達(dá)不到這種數(shù)據(jù)要求等時(shí)候就需要進(jìn)行改善，可以摻合粗粒料或者是石灰等較為穩(wěn)定的材料解決這一問(wèn)題，這樣能夠有效的保證施工過(guò)程中材料的質(zhì)量，為建設(shè)出穩(wěn)定性能和應(yīng)用性能較強(qiáng)的公路路基打下基礎(chǔ)。其次在路基壓實(shí)的施工過(guò)程中，需要采用恰當(dāng)噸位的壓路機(jī)，提高碾壓的效果，這樣能夠很好的提升路基的壓實(shí)度。再次，針對(duì)上文提出的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在施工的過(guò)程中需要重點(diǎn)注意。地面排水一般是設(shè)置排水邊溝、截水溝，對(duì)于等級(jí)較高的公路則需要有防護(hù)設(shè)施，減少水從路面深入。最后，還需要注意輕質(zhì)路堤的施工，要保證施工的材料，以便有效的減輕對(duì)地基的承載力的要求;還需要注意完工后的養(yǎng)護(hù)施工等，這些也是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，需要關(guān)注。

　　三、路基防護(hù)的加固

　　1.坡面防護(hù)

　　對(duì)路基的坡面進(jìn)行防護(hù)最主要就是防止地表的水流沖刷。如果為土質(zhì)邊坡，則防護(hù)的正常坡度一般為1：1.0～1：2.0;而巖石邊坡的防護(hù)坡度一般都小于1：0.3。最近的一些工程中為了體現(xiàn)對(duì)于整體生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，很多高級(jí)的公路兩旁選擇種植草木作為防護(hù)手段。現(xiàn)在的邊坡防護(hù)手段一般采用草坪植生帶，簡(jiǎn)單操作方式就是將草籽、肥料以及土壤與土工物進(jìn)行攪拌，當(dāng)土工物里的草籽長(zhǎng)成草起到一定的固土作用后，那些無(wú)紡布纖維隨之而然的自然腐爛，這樣就做到了真正的無(wú)污染，這不僅在環(huán)境保護(hù)方面做到了很好的效果，在整體的視覺(jué)效果以及實(shí)用性方面也非常的不錯(cuò)。

　　2.沖刷防護(hù)

　　沖刷防護(hù)的作用主要是是保證路基的堅(jiān)固以及整體的穩(wěn)定性。隨著技術(shù)的改革以及建筑材料的不斷更新，現(xiàn)在主要是用高強(qiáng)的土工格柵進(jìn)行防護(hù)，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，能夠在一定程度上保證土質(zhì)路基由于不均勻而可能導(dǎo)致的沉降現(xiàn)象。但是這里需要注意的是土工模袋護(hù)坡陡度不能大于1：1否則反而會(huì)影響效果。

　　四、公路路基防護(hù)施工

　　公路路基的防護(hù)施工在整個(gè)施工的過(guò)程中也占據(jù)著重要的地位，不僅能夠保證路基施工的質(zhì)量，還能夠及時(shí)防止事故的發(fā)生，下面本文從沖刷防護(hù)施工、支擋防護(hù)施工以及坡面防護(hù)施工三個(gè)方面進(jìn)行具體的論述。

　　1.沖刷防護(hù)施工

　　沖刷防護(hù)施工對(duì)于路基施工具有良好的保護(hù)作用，隨著技術(shù)的進(jìn)步，從目前的情況看，傳統(tǒng)路基沖刷防護(hù)施工中所用到的砌石、拋石、擋土墻以及鐵絲石籠等工程措施已經(jīng)有所改進(jìn)，這其中有前文所提及的土格柵防護(hù)，在標(biāo)準(zhǔn)的沖刷防護(hù)的施工中也要加強(qiáng)管理，保證施工工序。施工質(zhì)量以及整體施工效果，確保在技術(shù)條件允許情況下的施工質(zhì)量過(guò)硬。

　　2.支擋防護(hù)施工

　　目前我國(guó)的公路路基施工中，支擋防護(hù)主要還是采用擋土墻來(lái)作為支擋防護(hù)構(gòu)筑物。擋土墻的形式及砌筑材料是根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟煌�情況進(jìn)行調(diào)換，有多種形式，能夠適應(yīng)不同的地形地質(zhì)。由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸壁式擋土墻以及板柱擋土墻的受力比較合理，墻身圬工體積小，所以在公路路基的支擋防護(hù)中受到了非常廣泛的應(yīng)用，而石砌的重力式擋土墻則不同，它多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。支擋防護(hù)施工對(duì)于公路路基的防護(hù)工作也具有重要的作用。

　　3.坡面防護(hù)施工

　　公路路基坡面防護(hù)的目的是為了防止地表水流的沖刷。這幾年來(lái)環(huán)境破壞現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了植被的流失，地表水對(duì)于路基的沖刷更為嚴(yán)重。隨著環(huán)保理念的深入人心，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)的辦法進(jìn)行坡面防護(hù)施工。五、結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路建設(shè)的關(guān)鍵部分，關(guān)系到道路在竣工的使用過(guò)程中的安全系數(shù)以及使用的壽命情況，因此要注視路基施工的過(guò)程，保證施工的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管，嚴(yán)防豆腐渣工程的出現(xiàn)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要及時(shí)吸收國(guó)外相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，努力提高施工的效率和水平，在保證施工質(zhì)量的前提下，以技術(shù)水平的提高來(lái)達(dá)到資金節(jié)約的目的。只有做好在市政道路建設(shè)工程中的每一步，才能是我國(guó)建設(shè)的道路成為百姓信得過(guò)的工程，成為百姓拍手稱贊的工程。

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