工程機械司機室內(nèi)噪聲如何減弱

　　隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步和環(huán)境保護的觀念不斷增強，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，工程機械工業(yè)的發(fā)展已成為機械工業(yè)的第四大產(chǎn)業(yè)，接下來小編簡單介紹一篇優(yōu)秀工程機械論文。

　　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對工程機械的整體要求也隨之提高了要求，對工程機械的舒適和噪聲控制也愈發(fā)的嚴格。為室內(nèi)噪聲的有效控制，需要多種分析方法的整合和來源的研究。傳統(tǒng)的獨立分量分析已經(jīng)不足以解決機械故障診斷中出現(xiàn)的相關(guān)源信號盲分離等問題了。而目前獨立分量分析(ICA)是較為新型的信號處理方法，也是目前噪聲源識別研究關(guān)注的熱點。該分量分析方法不僅在機械設(shè)備故障診斷檢測中取得了成功應(yīng)用，而且也已經(jīng)在生物學(xué)，醫(yī)學(xué)、語音分離、圖像處理等方面取得很好的應(yīng)用效果。

　　1司機室內(nèi)噪聲形成的原理

　　1.1噪聲屬于向司機室內(nèi)傳入的空氣聲

　　向司機室內(nèi)傳遞噪聲的主要途徑就是通過聲波的透射及泄露的方式，直接影響司機室內(nèi)空氣聲傳入的重要因素是司機室的隔聲性能和相應(yīng)的密封程度，形成了司機室內(nèi)復(fù)雜的聲場環(huán)境的主要原因還是由于噪聲源通過不同的傳播方式和作用機理。

　　1.2司機室內(nèi)部振動噪聲及特性

　　噪聲：由于司機室內(nèi)部的組成零部件比較多，隨之產(chǎn)生的振動也就沿著相互接觸的零部件而向外傳遞，每個零部件振動傳遞的路徑不同，因此受到的振動激勵也都不一樣。導(dǎo)致司機室內(nèi)的振動噪聲變得復(fù)雜的主要原因就是因為不同頻率的振動信號通過接觸、傳遞，然后在相互疊加在一起而形成的。

　　特性：由于空氣、固體傳播噪聲能量的速度因結(jié)構(gòu)的不同和噪聲頻率的變化而變化。主要分為兩種噪聲，第一種是混響聲，混響聲指的是噪聲源發(fā)出的聲波經(jīng)過司機室內(nèi)壁板一次或多次反射而形成的。第二種就是司機室內(nèi)噪聲，司機室內(nèi)噪聲主要是由直達聲固體聲和空氣聲與室內(nèi)混響聲疊加的結(jié)果而形成的。

　　2噪聲源成分分離

　　為有效控制工程機械駕駛室內(nèi)噪聲，利用集合經(jīng)驗?zāi)�態(tài)分解(ensembleempiricalmodedecomposition，EEMD)后的本征模函數(shù)作為穩(wěn)定獨立成分分析(independentcomponentanalysis，ICA)算法中的多個虛擬通道，提出了基于EEMD和ICA相結(jié)合的駕駛室內(nèi)噪聲盲源分離方法。

　　在源信號和傳輸通道未知的情況下，獨立分量分析(IndependentCompo-nentAnalysis，ICA)為較新的信號處理方法，在機械設(shè)備故障診斷及狀態(tài)監(jiān)測中獨立分量分析的盲源分離(BlindSignalSeparation，BSS)方法已獲得成功的應(yīng)用。利用源信號之間的統(tǒng)計獨立性的ICA算法應(yīng)用較為廣泛。

　　ICA算法是根據(jù)一定的優(yōu)化準則，對觀測信號進行變換，通過觀測信號所得到近似源信號，在分離過程中通過計算分離量的非高斯性的度量來判斷是否完成對各獨立分量的分離。而在源信號與傳輸通道參數(shù)均未知的情況下盲源分離問題存在兩個不確定性問題：輸出分量排序順序的不確定性，輸出信號幅值的不確定性。

　　利用獨立分量分析，有一個很重要的限制條件：其通道數(shù)必須不少于源信號數(shù)。但是在我們的實際測量中很難預(yù)先知道源信號的數(shù)目，而且通過無限增加采集通道數(shù)目方法識別源信號會造成不必要的浪費甚至增大試驗難度。

　　3降噪措施

　　噪聲的傳播主要是通過空氣傳聲和固體傳聲兩種途徑�？諝鈧髀暰褪菑脑肼曉闯霭l(fā)，以空氣為媒質(zhì)傳播噪聲。固體傳聲就是機器工作時產(chǎn)生的振動在固體物質(zhì)中傳播，然后從固體物質(zhì)中輻射出噪聲。因此，降低司機室噪聲要在a這兩方面下功夫。

　　3.1固體聲控制

　　控制噪聲傳入司機室的關(guān)鍵就是減少或阻滯振動傳入主車架和車體鋼結(jié)構(gòu)控。除加強車體、車架本身的剛度外，主要采取隔振和增強車體阻尼。司機室底板架以及壁板等覆蓋件的設(shè)計改進措施以提高結(jié)構(gòu)剛度避免關(guān)鍵頻率點的共振，與司機室底板連接的部件進行連接方式改進隔絕或減弱振動傳入這些都是控制固體噪聲傳播的有效措施。

　　3.2空氣聲控制

　　改進提高司機室減振系統(tǒng)隔振性能，司機室內(nèi)進行隔聲治理，這樣能夠降低傳入空氣噪聲，控制噪聲主要從控制聲源發(fā)聲與切斷聲音傳播途徑兩方面研究。如阻斷和屏蔽聲波的傳播，或衰減聲波的傳播能量。從聲音傳播的根本途徑上考慮降低噪聲。主要包括以下幾點：(1)在設(shè)計司機室的時候?qū)⒃肼曉床贾迷谶h離司機室;(2)加強司機室的隔聲、吸聲效果;(3)提高司機室的密封性。

　　4結(jié)語

　　為了提升產(chǎn)品的節(jié)能效果并達到發(fā)達國家實施的噪音標準，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，這不僅僅只是要求工程機械的基礎(chǔ)配套件制造水平的提高，更是對整個綜合減振降噪的技術(shù)提出了更高的要求。因此，本文通過對司機室內(nèi)噪聲來源、噪聲傳播途徑和產(chǎn)生機理，解決措施進行了分析和論述。采用多種方法相結(jié)合的研究策略，可識別復(fù)雜壞境下司機室內(nèi)的噪聲，為更進一步的治理司機室噪聲提供分析方法。

　　參考文獻：

　　[1]王麗，周以齊，于剛，米永振.基于EEMD和ICA方法的駕駛室內(nèi)噪聲源時頻分析[J].山東大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)，2014(02)：80-88.

　　[2]孟宗，蔡龍.基于EEMD子帶提取相關(guān)機械振動信號單通道盲源分離[J].振動與沖擊，2014(20)：40-46+51.

　　閱讀期刊：鐵路工程造價管理

　　《鐵路工程造價管理》(雙月刊)創(chuàng)刊于1986年，由鐵路工程定額所主辦。是全路唯一的以工程定額與工程造價管理為主題、工程技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的學(xué)術(shù)性刊物，是廣大鐵路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟人員開展學(xué)術(shù)研究、經(jīng)驗交流、信息互通的園地。