sci論文發(fā)表地鐵車站中的人性化設(shè)計

　　從各國城市化發(fā)展的狀況來看，地鐵以其快速、便捷、舒適、可達(dá)性好等優(yōu)點已成為大多數(shù)城市解決交通擁堵問題的重要交通方式。

　　【摘 要】sci論文發(fā)表我國首條地鐵于1969年北京正式運營，此后，越來越多的大中城市參與到地鐵建設(shè)中，至2013年5月，全國共有20個城市2518.6公里的地鐵投入運營。預(yù)計2015年前后，我國已建及在建地鐵總里程將達(dá)到4189公里，超過歐美所有國家的總和。我國的地鐵建設(shè)已進(jìn)入成熟與發(fā)展壯大期。

　　【關(guān)鍵詞】地鐵;弱勢群體;人性化

　　一、地鐵車站作為地鐵線上的重要節(jié)點，承擔(dān)著客流的運達(dá)、中繼的功能，其內(nèi)部的平、立面布置不應(yīng)只考慮功能性需求，為了體現(xiàn)城市的文化經(jīng)濟(jì)地位、彰顯城市文明風(fēng)貌，人性化設(shè)計也越來越受到重視。

　　“人性化”一詞是指從人性的角度出發(fā)，創(chuàng)造出理解和尊重人性，符合人性需求的一種模式。其表現(xiàn)形式就是對人生理和心理的尊重，滿足人的各方面需求。人性化設(shè)計是指廠家在設(shè)計產(chǎn)品時力求從人體工程學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度達(dá)到完美，從而真正實現(xiàn)以人為本的目的。本文將針對當(dāng)前地鐵車站中的人性化設(shè)計進(jìn)行分析并提出新的思路和見解，與廣大同行一起交流提高。

　　二、地鐵車站中的人性化設(shè)計涉及的主要內(nèi)容

　　2.1 換乘的便利性

　　在地鐵建設(shè)的早期，換乘的便利性往往被忽視，如北京某地鐵與北京火車站的銜接，乘客要從火車站換乘地鐵需由火車站站臺到達(dá)地面后，再由地鐵出入口進(jìn)入地鐵，也就是所謂的出站換乘;二環(huán)地鐵西直門站距北京西站僅300米，其出入口卻并未和火車站銜接，給地面交通資源帶來壓力。其實只要在設(shè)計時預(yù)留相應(yīng)接口，由地鐵出入口引出一換乘通道就可以節(jié)約資源，增加換乘的便捷性。在近階段的地鐵建設(shè)中，零距離換乘的概念越來越多地被提及，無論是地鐵之間的換乘還是地鐵與火車站、汽車站等的接駁，設(shè)計單位在設(shè)計之初就做了相應(yīng)的設(shè)計，使乘客一經(jīng)出站即可換乘通道、電梯等形式搭乘地鐵或火車，達(dá)到快速疏散客流，緩解地面交通壓力，提升運營效率的作用。

　　在地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化的今天，不同地鐵線之間，地鐵與公交站、火車站之間在有必要時都應(yīng)做好條件預(yù)留，避免在未來交通量劇增時對原有工程的改造。在建設(shè)現(xiàn)代化城市的進(jìn)程中，低碳、前瞻性的設(shè)計理念，理應(yīng)得到推廣、重視。在不具備換乘條件時，也可提供公共自行車等便民設(shè)施，南京地鐵興隆大街站2號出口處設(shè)有公共自行車場，既方便了市民出行，也傳遞出低碳環(huán)保的城市形象。

　　2.2 對弱勢群體的關(guān)懷

　　作為城市公共建筑的重要組成部分，地鐵車站必須考慮無障礙設(shè)施的建設(shè)，而從服務(wù)對象分析，地鐵的無障礙設(shè)施的服務(wù)對象不僅包括殘疾人，而且包括老年人、孕婦、兒童等與常人相比處于弱勢的所有社會群體。地鐵作為一種現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，凝聚了制造者的思想境界。人性化設(shè)計的著力點不僅在普通健康大眾身上，更在于對弱勢群體的關(guān)懷上。

　　無障礙設(shè)施的設(shè)計首先要注意其可達(dá)性，可識別性，如果不能被殘疾人迅速識別利用，也就失去了其設(shè)計的初衷。例如有的車站出入口無障礙坡道與外圍道路缺乏聯(lián)系，只是孤立地擺著，再如現(xiàn)在國內(nèi)建設(shè)的大部分地鐵車站只設(shè)置一個無障礙電梯，且位置比較隱蔽，缺乏醒目標(biāo)志，有的甚至被綠化植物遮擋，這些都給殘疾人的進(jìn)出站增加了困難。關(guān)于盲道的設(shè)置往往只關(guān)注車站本身，車站外的道路沒有盲道與站內(nèi)銜接。出現(xiàn)以上種種的原因是設(shè)計人員未與市政管理部門很好溝通，只看自身忽略全局，造成設(shè)計沒有連續(xù)性。在目前基礎(chǔ)設(shè)施項目大干快上的浪潮中，設(shè)計人員容易缺乏全局意識，只求完成任務(wù)，滿足規(guī)范，很少或不涉及人文關(guān)懷。筆者認(rèn)為，設(shè)計人員應(yīng)及時反饋信息，與市政管理部門溝通，使無障礙設(shè)施保持連續(xù)性，功能無遺憾。

　　三、人性化服務(wù)的進(jìn)一步完善

　　地鐵是一種半公益性的交通工具，不可否認(rèn)，地鐵建設(shè)可以拉動內(nèi)需，改善投資環(huán)境，提高土地價值。但我們應(yīng)認(rèn)識到地鐵建設(shè)的初衷并不是經(jīng)濟(jì)效益最大化，而是作為一項民生工程而存在。比如南京市目前規(guī)劃的幾條地鐵線，寧天線拉近了六合大廠與市區(qū)的距離，機(jī)場線使人們可以在市區(qū)與機(jī)場間快速切換，寧句線溝通了主城、湯山、句容。這些地鐵線的建設(shè)不僅帶動了市區(qū)周邊城鎮(zhèn)的的發(fā)展，也方便了群眾的出行，一舉兩得。地鐵車站的人性化設(shè)計表面上是指各種無障礙設(shè)施，但廣義上應(yīng)具有更多的內(nèi)涵，人性化服務(wù)就是一項重要內(nèi)容，也是地鐵作為民生工程的重要體現(xiàn)。

　　在現(xiàn)代地鐵車站中，并不缺少人性化的設(shè)施，如盲道，指示牌，路線圖等，通過這些設(shè)施，人們可以在地下空間中識別方向，尋找合適的路徑。但這些設(shè)施對老弱病殘來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比如售票處沒有明顯的標(biāo)牌，只能自行判斷售票機(jī)的位置，到達(dá)站臺后，外地人或行動不變者面對區(qū)間的雙向通道往往會猶豫以致沒趕上車。諸如此類都是未來車站需要考慮的問題。我們在車站設(shè)計時應(yīng)反復(fù)思考，現(xiàn)有設(shè)施是否能切實發(fā)揮作用，如果不能就要改善，無論是技術(shù)上的還是管理上的。技術(shù)上可以通過增加醒目標(biāo)志，語音提示器等改善，管理上可以加強(qiáng)工作人員的服務(wù)意識，更主動親切解決乘客的疑問。這樣，人性化服務(wù)的理念才能得到更好貫徹。

　　四、 結(jié)語

　　以上是個人針對地鐵車站中人性化設(shè)計的一些淺顯看法，肯定有所不足，但希望能與各位地鐵建設(shè)者共勉，不斷完善設(shè)計，建造出更多的符合人性化需求的車站。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王聰.城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計研究.天津大學(xué)學(xué)位論文.2006.

　　[2] 楊艷紅，徐泰一，陸偉偉，周穎.科技人文視角下京津滬地鐵服務(wù)設(shè)施比較研究.城市軌道交通研究.2013(4).

　　[3]車忠.地鐵站域地下公共空間人性化設(shè)計研究.中南大學(xué)學(xué)位論文.2012.

　　[4]吳琳.重視地鐵公共藝術(shù)對城市文明引導(dǎo)的作用.城市觀察.2014(1).

　　[5]巢艷君.南京地鐵媒介與城市文化的空間生產(chǎn).電子測試.2013(20).

　　[6]方華.城市文化與地鐵環(huán)境視覺設(shè)計.城市建筑.2013(18).

　　[7]田興麗，張勇.南京地鐵新線列車人性化設(shè)計——以乘客滿意為導(dǎo)向.河南科技.2010(13).

　　[8]王新民.南京地鐵換乘站地下空間開發(fā)與利用.都市快軌交通.2011(1).

　　公路工程創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院主辦。，是中國公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時也是“公路運輸類中文核心期刊”、“中國科技論文統(tǒng)計源期刊”和“中南公路科技情報網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測設(shè)計、計算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容�？晒�從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。