智能交通車型識(shí)別科技運(yùn)用技巧

　　本文是一篇交通論文，主要講述了智能交通中的車型識(shí)別和新管理應(yīng)用措施制度等等。本文選自：《交通科技》,《交通科技》本刊是國(guó)家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。

　　摘要：路面狀況的限制，在安裝中比較簡(jiǎn)單，節(jié)省時(shí)間;最大限度的使用視頻技術(shù)獲取更多的信息量，車型識(shí)別的范圍較廣;可以保存現(xiàn)場(chǎng)的視頻信息，在相關(guān)人員處理交通事故時(shí)可以提供直觀的資料;安全環(huán)保無污染，也不會(huì)發(fā)生電磁干擾的問題，處理數(shù)據(jù)的效率較高。因此，這種車型識(shí)別技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行推廣，提高道路的暢通性。

　　關(guān)鍵詞：智能交通,車型識(shí)別,交通科技,交通論文

　　1名詞解釋

　　智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)上的一種交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，它通過信息的收集、處理、分析、反饋等環(huán)節(jié)，為人們提供多樣性的道路選擇服務(wù)。作為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，智能交通融合了多種技術(shù)(信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)等)于一體，并將其運(yùn)用在整個(gè)地面的交通管理上。這種智能交通管理可以有效的利用各種資源來進(jìn)行交通管理，大大降低了相關(guān)單位人員的工作量。這種智能系統(tǒng)不僅可以確保交通道路的通暢度，還可以提高車輛的出行效率，減輕道路的交通負(fù)荷。但是，這種大范圍、全方位的交通管理系統(tǒng)是離不開物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的，作為交通物聯(lián)網(wǎng)化的一種體現(xiàn)，智能交通與物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系是密不可分的。因此，只有物聯(lián)網(wǎng)不斷的進(jìn)步發(fā)展，才可以帶動(dòng)智能交通系統(tǒng)的不斷完善發(fā)展。

　　2智能交通中車型識(shí)別的技術(shù)

　　車型識(shí)別需要多種技術(shù)共同工作才可以迅速準(zhǔn)確的對(duì)車輛進(jìn)行鑒別。在這里，我們主要就幾種常見的車型識(shí)別技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討與分析。

　　2.1 電磁感應(yīng)線圈車型識(shí)別檢測(cè)技術(shù)

　　這種技術(shù)主要是因?yàn)檐囕v大部分都是由金屬制造而成，這樣它們?cè)谕ㄟ^線圈時(shí)線圈內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生渦流，從而導(dǎo)致線圈電感應(yīng)量的變化。由于不同的車型它們的構(gòu)造也不一樣，所以車輛在通過線圈時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)曲線也不同。根據(jù)感應(yīng)曲線的變化幅度道路工作人員很容易就可以獲取到車輛的相關(guān)信息。這種車型識(shí)別的方法主要適用于檢測(cè)道路的車流量、道路的占有率。這種車型識(shí)別的方法資金投入少，并且準(zhǔn)確率也相對(duì)較高，最重要的是不受天氣的影響，工作效率高。但由于我國(guó)現(xiàn)在車輛的載重能力較強(qiáng)，地面的破壞程度大大增加，從而導(dǎo)致線圈長(zhǎng)期受到車輛的擠壓，線圈的使用年限也明顯縮短，進(jìn)一步導(dǎo)致車型識(shí)別的準(zhǔn)確率下降，鑒別所得到的結(jié)果不是很理想，因此這種技術(shù)通常不是單獨(dú)使用，而是與其他的交通系統(tǒng)結(jié)合，起到一個(gè)輔助的作用。

　　2.2 超聲波車型識(shí)別檢測(cè)技術(shù)

　　這種技術(shù)利用了反射回波的原理――由超聲波發(fā)射器發(fā)射高頻波，運(yùn)動(dòng)車輛再以固定的頻率返回，通過換能器記錄下超聲波的頻率特征，在此基礎(chǔ)上就可以對(duì)車輛進(jìn)行車型識(shí)別。這種非接觸式的主動(dòng)檢測(cè)技術(shù)一般都應(yīng)用在高速公路上，整個(gè)系統(tǒng)由探頭與控制器組成，通常懸掛安裝在道路的正上方。這種車型識(shí)別技術(shù)相比于電磁感應(yīng)線圈技術(shù)，不受制于路面狀況的影響，整個(gè)系統(tǒng)的使用年限也比電磁感應(yīng)線圈系統(tǒng)的使用年限要長(zhǎng);在安裝上也不必要花費(fèi)大量的時(shí)間人力物力與財(cái)力，節(jié)省成本。但由于其在車型識(shí)別的過程中，它的識(shí)別范圍是一種錐形，車型識(shí)別的范圍就受到了限制;與此同時(shí)，受到路上車輛的遮擋，超聲波在反射時(shí)信號(hào)容易受到干擾，導(dǎo)致超聲波的信號(hào)不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致超聲波檢測(cè)的準(zhǔn)確度與效率大大降低。還有一個(gè)比較重要的問題就是自然環(huán)境，超聲波十分受天氣的影響，當(dāng)遇到大風(fēng)暴雨等天氣，超聲波檢測(cè)的準(zhǔn)確性就會(huì)大大降低，嚴(yán)重時(shí)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤檢測(cè)。所以如果想要選用這種車型識(shí)別技術(shù)，需要考慮多種因素，將失誤減少到最低，保證一定的準(zhǔn)確性。

　　2.3 動(dòng)態(tài)稱重車型識(shí)別技術(shù)

　　作為一種接觸式被動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)稱重按照檢測(cè)器的不同分為三類：電容器檢測(cè)、應(yīng)變片檢測(cè)以及壓力檢測(cè)。這種技術(shù)與電磁感應(yīng)線圈車型識(shí)別技術(shù)在某些方面上有些許類似。當(dāng)車輛通過了埋有檢測(cè)器的路面時(shí)，根據(jù)路面受力的程度檢測(cè)器產(chǎn)生不同程度上的變化，系統(tǒng)將信息收集并反饋，對(duì)車輛開始進(jìn)行檢測(cè);根據(jù)檢測(cè)結(jié)果自動(dòng)確定車輛的類型。這種車型識(shí)別方法可以很好的提高車輛識(shí)別檢測(cè)的效率，節(jié)省時(shí)間。最重要的是對(duì)于車輛超載這一方面這種車型識(shí)別技術(shù)可以很好的做出較為精準(zhǔn)的判斷，大大提高了車輛出行的安全系數(shù)，保證道路的交通安全。但由于這種車型識(shí)別技術(shù)在實(shí)際操作中比較麻煩，特別是在安裝的過程中，相應(yīng)的機(jī)器設(shè)備較多而且復(fù)雜，而我國(guó)在這種技術(shù)上還不夠成熟，所以在安裝中容易出現(xiàn)問題。再者，這種車型識(shí)別技術(shù)容易受到多種因素的影響：溫度、壓力、道路狀況等，都為這種車型識(shí)別技術(shù)埋下安全隱患。因此，這種車型識(shí)別技術(shù)在當(dāng)下使用的并不多，需要進(jìn)一步加強(qiáng)其相關(guān)技術(shù)，確保這種技術(shù)的安全性與準(zhǔn)確性，待到技術(shù)成熟后在投入實(shí)際應(yīng)用。

　　2.4 視頻檢測(cè)車型識(shí)別技術(shù)

　　這種技術(shù)在現(xiàn)代是屬于應(yīng)用比較廣泛的一種，相比于其他種類的車型識(shí)別技術(shù)，這種技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：不受路面狀況的限制，在安裝中比較簡(jiǎn)單，節(jié)省時(shí)間;最大限度的使用視頻技術(shù)獲取更多的信息量，車型識(shí)別的范圍較廣;可以保存現(xiàn)場(chǎng)的視頻信息，在相關(guān)人員處理交通事故時(shí)可以提供直觀的資料;安全環(huán)保無污染，也不會(huì)發(fā)生電磁干擾的問題，處理數(shù)據(jù)的效率較高。因此，這種車型識(shí)別技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行推廣，提高道路的暢通性。