高速公路路基排水技術(shù)如何研究

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路項目的數(shù)量正在增加。然而在施工過程中忽視公路路基排水技術(shù)導(dǎo)致土壤基礎(chǔ)含水量大，導(dǎo)致路面沉降和柔軟的頻繁發(fā)生，降低了道路的使用壽命，造成了巨大的經(jīng)濟損失，接下來小編簡單介紹一篇優(yōu)秀公路施工論文。

　　在生活當(dāng)中，如果土基內(nèi)部含有大量的水分，就會導(dǎo)致路面不結(jié)實，發(fā)生沉降，給路面上通行的車輛帶來安全隱患。在路面施工的過程中出現(xiàn)的滑坡、倒塌等等病害都和土基內(nèi)部水含量較大有關(guān)。因此，為了保證路面通車的安全、國家經(jīng)濟損失的降低、公路壽命的延長，必須要重視對高速公路路基的排水系統(tǒng)設(shè)計。

　　1 路基排水在設(shè)計時遵循的原則

　　水流根據(jù)來源不同，可以分為兩類，分別是地表水和地下水。地表水包括自然界的降水，地下水主要是淺水，上層的滯水等。本文所說的路基排水系統(tǒng)包含了輸送、排放、攔截、聚集各種地下水以及地表水的構(gòu)造物。設(shè)計路基排水系統(tǒng)的目的是為了路面不受到地表水以及地下水的影響，在水量增多時，保證通車的安全。

　　在設(shè)計路基排水系統(tǒng)的時候，一定要對周邊的自然情況有所調(diào)查，包括附近的降水量、降水的周期，如果在高緯度的地方施工，還應(yīng)該掌握當(dāng)?shù)氐臍夂�、氣溫。在山區(qū)進行施工的時候，更加需要注意山區(qū)的地形、地貌等等。如果該地區(qū)周邊已經(jīng)存在了天然的排水系統(tǒng)，那么應(yīng)當(dāng)對其進行分析研究，將其也作為設(shè)計的內(nèi)容。

　　路基排水系統(tǒng)的設(shè)計工作是一個綜合性很強的工作，其需要考慮到當(dāng)?shù)氐墓喔认到y(tǒng)、排水系統(tǒng)等等，將各種已有的排水系統(tǒng)組合到一起，形成一個新的排水系統(tǒng)。

　　在施工的過程中，要注意保護環(huán)境。在施工過程中，車輛容易將分成帶入路基的排水系統(tǒng)，對水資源造成污染，因此應(yīng)將排和灌相分離。路基排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)和高速公路的壽命等長。

　　2 路基表面的排水設(shè)計

　　自然界降落在公路表面的地表水，通過排水設(shè)施的引導(dǎo)，迅速地排出路面，同時對路面以外容易流入路面的降水進行阻攔，這就叫做路界表面排水。

　　2.1 路面排水的設(shè)計

　　當(dāng)出現(xiàn)降雨的時候，要迅速將高速公路表面的排水清除，保證通車的安全，這就是路面排水的目的所在。該種設(shè)計的主要做法是利用通車道以及硬路肩共同形成的縱坡，將降水相兩側(cè)引流。在路面正在施工的地方，降水會匯集到路邊溝里，這是需要排水槽來排水。在填方路堤的部分，我國通常排除地表水的方法有兩種：第一種方法就是讓地表水自己順著地面逐漸流散。第二種方法是在設(shè)置攔水帶，將地表水都攔截在由攔水帶和硬路肩共同組成的區(qū)域里，通過溝槽進行排放。

　　采用上述第二種辦法會增加施工的成本，因為其要求很高，硬路肩的坡度不得低于二十分之一，這就為施工人員增加了困難。

　　在具體的設(shè)計當(dāng)中，要根據(jù)具體情況對施工進行了分析。以成都的繞城高速公路為例進行分析，該高速公路是一個6車道的高速公路，其路基的寬度達到34.5米。從橫截面來看該高速公路，行車道是22.5米，中間部分為4.5米，土路肩是1.5米，硬路肩是6米，路基的材料主要是泥巖。;路線的縱坡都比較緩和，其有一半以上的坡度都小于1/200。當(dāng)縱坡的坡度低于1/200的時候，通過橫向漫流的方式進行排水，將水引流到排水溝。當(dāng)縱坡的坡度高于1/200的時候，就設(shè)置攔水溝進行排水。

　　2.2 坡面的排水設(shè)計

　　當(dāng)自然界的水降落到了路基坡面的時候，地表水通過各種排水槽排出路面，避免了在大量降水的沖刷之下，邊坡的穩(wěn)定性失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。在對坡面的排水設(shè)施進行設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)綜合考慮到路基的材料、坡面的防護工作等等。

　　在對路堤邊坡的排水設(shè)施進行設(shè)計的時候，通常會用到攔水帶、排水溝這些設(shè)施。在對網(wǎng)格護坡路堤坡施工的時候，有的路堤是高填路堤，這時候就需要在邊坡的平臺部分也安置一個排水槽，這樣上一級的水就很難流向下一級。

　　在對實體護坡路堤邊坡進行設(shè)計的時候，因為其自身有較強的抗沖刷的能力，因此可以省去攔水帶這一道工序。但在坡度比較大的地區(qū)，應(yīng)為兩個坡中間的部分容易積水，應(yīng)此應(yīng)當(dāng)設(shè)有排水槽。

　　2.3 中央分隔帶的排水設(shè)計

　　中央分隔帶的排水系統(tǒng)由多個部分組成，分別是防水層、橫向的排水管、盲溝、檢查井和水口。按照中央分隔帶的寬度進行劃分，當(dāng)其寬度是1.5米的時候，最好的做法是對其進行鋪面封閉，使降落在分隔帶當(dāng)中的水可以流向兩側(cè)。當(dāng)其寬度是2米的時候，就需要在分隔帶上種植植物或者設(shè)計排水系統(tǒng)。

　　3 地下排水系統(tǒng)

　　在地下設(shè)置排水系統(tǒng)的目的是為了排出巖石當(dāng)中的水分，保證路基結(jié)實，車輛的安全通行。如果一個地區(qū)的地下水含量過多，就應(yīng)該趕緊采取措施對其進行阻攔、引流，將水位降低。

　　同地表的排水系統(tǒng)相比，地下的排水系統(tǒng)有明顯的區(qū)別，它主要依靠的是滲透的方法，將地下水就近地排放出去。通常用的排放地下水的方法是暗溝、暗渠或者滲井等等，該種方法往往對施工技術(shù)提出較高的要求，但是功能不大。

　　滲井在一般的地下排水系統(tǒng)中很難看到，運用較少，通常采用的是暗溝來對地下水進行排放，因為其施工較為簡單，施工前也不需要過多的計算。綜上，在地下排水系統(tǒng)的設(shè)計過程中，主要是要計算滲溝的流量以及反濾層的構(gòu)思。對于寬度正常的路基來說，一般都是在路基的兩邊進行邊溝的設(shè)計，在邊溝的下方設(shè)有滲溝。如果路基的寬度比較寬，可以加深滲溝的深度。

　　我國對地下水排放系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)一直都比較薄弱，因此在今后的施工當(dāng)中，施工單位應(yīng)當(dāng)不斷地總結(jié)前面施工案例的經(jīng)驗，對自己的設(shè)計方案不斷完善。

　　4互通式的立交區(qū)域的排水系統(tǒng)設(shè)計

　　跟一般路基的排水設(shè)計相比，立交區(qū)域的設(shè)計難度要遠遠大于前者，其在設(shè)計的時候需要考慮的因素很多，包括該地區(qū)的地質(zhì)情況、地理特征、自然的排水設(shè)施，所以在設(shè)計時，需要全方位地考慮。

　　匝道的設(shè)計是互通式的立交區(qū)域排水系統(tǒng)設(shè)計的一個重要點，其在對匝道的縱向面進行設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)留有空余的部分，不能一味的追求節(jié)約成本，減少工程量，而忽略了該系統(tǒng)的主要目的-排水。仍以四川的高速公路為例，四川的一個高速公路的立交位置選在了一個地勢比較低的地方，對該區(qū)域的排水系統(tǒng)的設(shè)計沒有考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦�、地勢、自然排水設(shè)施等等，同時又忽略了匝道縱面的設(shè)計，導(dǎo)致該地區(qū)常年積水，水根本排不出去，導(dǎo)致該地區(qū)形成了一條小河，設(shè)置有人在里面游泳。

　　在立交的楔形端部的地方，路面的寬度比較大，所以更應(yīng)該重點建設(shè)排水系統(tǒng)，在保證正常通車的同時，還要保證能夠及時排水。

　　5 結(jié)束語

　　綜上所述，本文首先對積水對路面的影響進行了分析，即破壞路面的穩(wěn)定性，阻礙了車輛的正常通行。其次，對路基排水設(shè)施在施工的時候應(yīng)當(dāng)遵循的幾項原則逐個進行了闡述。最后，以四川的高速公路距離，對路面的排水設(shè)計、坡面的排水設(shè)計、地下排水設(shè)計以及互通式的立交區(qū)域的排水設(shè)計進行了分析，提出了具體的設(shè)計方案，以及在實際運用過程中會出現(xiàn)的一系列問題。希望通過本文，引起大家對高速公路路基排水設(shè)計的探討。

　　參考文獻

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　　閱讀期刊：內(nèi)蒙古公路與運輸

　　《內(nèi)蒙古公路與運輸》雜志于1976年創(chuàng)刊，自創(chuàng)刊以來，始終立足于區(qū)內(nèi)外交通建設(shè)主戰(zhàn)場，緊密結(jié)合國家、交通部、自治區(qū)三級交通科技發(fā)展規(guī)劃，堅持把推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新的管理方法作為本刊的中心任務(wù)和辦刊方針。