鐵路路基地基處理探討

　　經(jīng)濟的發(fā)展促進了區(qū)域間的交流合作，使得鐵路的運載量不斷增加，大部分鐵路路基因為受到載重的影響，會在一定程度上受損，因此必須重視路基的處理工作，確保鐵路的安全運營。為此，下文筆者對鐵路路基的處理技術(shù)要點進行簡要的探究，以供參考。

　　《城市軌道交通研究》(月刊)創(chuàng)刊于1998年，由同濟大學主辦，上海市交通運輸和港口管理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團、長春軌道客車股份有限公司、鐵道第三勘察設計院集團公司、中鐵三局集團公司、深圳市地鐵三號線投資有限公司、上海工程技術(shù)大學等單位協(xié)辦的學術(shù)類科技期刊。

　　鐵路路基作為鐵路的基礎(chǔ)構(gòu)成部分，它會對列車載荷的承擔產(chǎn)生直接的作用，鐵路路基一方面會對鐵路的正常運行產(chǎn)生影響，同時也會影響鐵路的壽命及成本，因此對鐵路路基的處理技術(shù)進行探究有著十分重要的現(xiàn)實意義。

　　1.沖擊碾壓

　　沖擊碾壓主要是應用曲線多邊形沖擊輪在位能落差與行駛動能相結(jié)合的情況下對工作面揉搓與沖擊，它的低頻率與高振幅沖擊碾壓可以不斷地增加工作面下深層土石的密實度，能有效地使路基的工后與差異沉降得到降低，增強鐵路路基工程整體的穩(wěn)定性。沖擊碾壓可在表層地基處理中適用，處理深度不大于1.5米。處理過程的控制要點主要包括以下幾個方面：

　　首先，沖擊壓路機的行駛速度應該控制在10-12km/h的范圍左右，進行碾壓的時候，應從地基一側(cè)向另一側(cè)進行，并且碾壓時順時針與逆時針方向交替進行，先進行邊緣處理再進行中間的處理，輪跡重疊1/3，輪跡覆蓋整個地基表面則表示沖壓一遍，碾壓約10遍以后應用平地機將地面大致整平，然后再進行沖擊碾壓。

　　其次，地基表面應進行適量的灑水處理，使水分充分地滲透，當含水量達到一定量后，再進行沖擊碾壓。

　　第三，碾壓遍數(shù)應依據(jù)試驗進行確定，在沖擊碾壓的最后5遍，其沉降量應小于1厘米，在碾壓面下lm的深度范圍內(nèi)的地基壓實系數(shù)以及地基系數(shù)應該達到基床以下路堤(或基床底層)填料的壓實要求。

　　2.強夯

　　強夯主要是應用起重機把大重量以及一定外形結(jié)構(gòu)規(guī)格的夯錘起吊起，達到一定的高度后再進行自由落體運動，給地基土施加強大的沖擊能量，導致地基土發(fā)生較大幅度的振動及非常大的動應力，使周圍土體的強度在一定程度上得到提高，降低其壓縮性。強夯主要用于砂土、碎石土、低飽和度粉土以及黏性土、濕陷性土等地質(zhì)的地基處理，處理厚度不可超過6.0米。這種處理方法的控制要點為：

　　首先，在進行正式夯擊之前，必須依據(jù)相關(guān)的設計施工參數(shù)進行夯擊試驗，對夯擊施工單點夯擊能、最佳夯擊能、遍數(shù)、間隔時間、布置以及夯距等指標進行確定。夯擊次數(shù)必須達到最后兩夯的夯沉量小于50毫米的要求。對于粘性土地基，每進行一次夯擊，其間隔時間應大于3-4周，而對于砂類土以及碎石類等土地基，每進行一次的夯擊，其間隔時間應大于5d。

　　其次，強夯地基處理驗收應該在結(jié)束施工以后的間隔一定時間后進行，驗收時應滿足以下要求：加固的有效深度不超過設計的要求;必須消除濕陷性黃土地基處理范圍內(nèi)的濕陷性，濕陷系數(shù)應控制在0.015的范圍之內(nèi)。

　　3.水泥土擠密樁,CFG樁

　　3.1水泥土擠密樁的控制要點

　　水泥土擠密樁土料按照就近原則，可選用黃土，水泥則應用P.0.42.5的普通硅酸鹽水泥，利用室內(nèi)試驗，對水泥摻量以及最優(yōu)含水率進行確定。水泥土進行拌和時，應在集料拌和站進行集中拌和，依據(jù)工程的施工進度應邊拌邊用。

　　在施工的時候，應進行隔排隔行處理，間隔1至2孔跳打，成孔以后及時進行回填處理，為了避免鄰孔間的互相擠壓導致相鄰孔出現(xiàn)縮孔或者振動坍塌的現(xiàn)象。如果整片處理的時候，應由內(nèi)向外進行，而相反，局部處理則應采取由外向內(nèi)的方式進行。對于處理區(qū)段地基土，其含水量應接近最佳的含水量，如果含水率小于12%，此時，應對目標區(qū)域內(nèi)的土層進行增濕處理，同時這個處理過程應在地基處理之前的4至6天內(nèi)完成。

　　在土料當中，有機質(zhì)含量不可大于5%，不可含有膨脹土或者凍土，應用時應過10至20毫米的篩，混合料的含水量應達到土料的最優(yōu)含水量，其中它的允許偏差不能超過±2%;在向孔內(nèi)進行填料之前，務必夯實孔底。

　　試驗檢測：首先應對樁孔填夯密實度進行檢測，檢測采取抽樣的方式，抽樣檢驗總樁數(shù)的3%，同時每一臺班不可低于1根。對全部孔深內(nèi)樁體的干密度進行嚴格的檢測，將它換算成壓實系數(shù)，以達到壓實系數(shù)大于0.97的要求;其次，樁間土的處理效果：同樣采取抽樣檢測的辦法，沿著線路縱向連續(xù)每50米進行抽樣3點，取樣對壓縮實驗、干密度以及黃土濕陷性試驗進行檢測，達到擠密系數(shù)大于0.95的要求，濕陷系數(shù)應小于0.015;再次，因為取樣時，對樁體以及樁間土都會造成一定程度的破壞，所以選點必須有代表性，同時還要確保檢驗數(shù)據(jù)的準確可靠性，在結(jié)束取樣以后，應進行分層的回填夯實，壓實系數(shù)超過0.93;最后，進行總樁數(shù)2%e的抽樣，同時，在每一次檢驗批中抽取超過3根做復合地基平板載荷的試驗，經(jīng)處理完畢后的復合地基承載力必須滿足相關(guān)的設計標準與要求。

　　3.2GFG樁控制要點

　　對于CFG樁體來說，它的主要材料為碎石，應符合設計級配要求，水泥、粉煤灰及外加劑應按相關(guān)規(guī)定進行檢驗。

　　在CFG樁施工過程中，應首先考慮應用間隔跳打法，也可以應用連打法。鉆進時采取應先慢后快的方式。拔管速率應根據(jù)試樁對參數(shù)進行研究以采取相關(guān)的控制，拔管時的速度必須保持均勻，拔管直到樁頂。

　　混合料攪拌。配料時應根據(jù)預先設計好的配合比，計量必須準確，拌合時間不可低于一分鐘。在混合料加水量以及坍落度方面，應結(jié)合應的的施工方法進行選擇，根據(jù)工藝試驗確定的參數(shù)采取相應的控制措施，在開始泵送之前，應備好混凝土泵料斗的熟料。根據(jù)試樁確定的數(shù)量進行混合料的泵送量，在泵送的時候，不可以進行停泵待料。

　　結(jié)束樁基的施工以后，樁間采用水泥土回填到設計樁帽頂標高。依據(jù)CFG樁上層水泥土褥墊層的標準與要求設定水泥土的質(zhì)量標準，回填單層厚度不超過20厘米，跳夯機分層夯實到樁帽頂標高，在跳夯的過程中，注意要保護樁帽的成品。

　　試驗檢測。在成樁的過程中，采取抽樣的方式制作混合料試塊，每一臺機械在一天應制作3塊邊長為150毫米的立方體試塊，28天標準養(yǎng)護以后，對立方體的無側(cè)限抗壓強度進行嚴格的檢驗;進行低應變動力試驗，試驗時抽取超過總樁數(shù)10%的樁數(shù)進行，同時對樁身完整性的完整性進行檢驗;在成樁后的28天，應用復合地基荷載對承載力進行試驗檢驗，抽檢率為樁總數(shù)的5‰，同時每一工點應超過3處。

　　4.結(jié)語

　　鐵路路基會隨著使用次數(shù)的增多，出現(xiàn)一定程度的損壞，因而必須對地基進行相應的處理，才能保證鐵路的正常運營。文章主要總結(jié)了現(xiàn)代鐵路路基施工處理技術(shù)及其控制要點，以期為相關(guān)工作者提供理論參考。